Ancre flottante Jordan ... une enquête

Details
Hauptkategorie: Jordan - Treibanker
Kategorie: Ancre flottante Jordan ... une enquête

 

                                                         Ancre flottante Jordan ... une enquête


"Jamais je ne mettrais un yacht avec l'arrière face à la mer par gros temps !", telle fut ma réaction,
lorsque je lus pour la première fois chez Dashew quelque chose à propos de la drogue de série de Jordan.
Ferait-elle avancer un yacht par l'arrière à travers une mer déferlante ?
Un paquet de mer n'enverrait-il pas immédiatement le navire par le fond !?

L'article impressionnant « Naviguer par gros temps ? » (TO, juillet/09) d'Ortwin et Elli Ahrens m'a incité
à examiner la question de plus près. Les résultats méritent d'être partagés.

Nom, principe de construction

Jordan, Donald (décédé en 2008)
… est l'inventeur du JSD (Jordan Series Drogue) et, en tant qu'ingénieur aéronautique, a participé
au développement d'avions capables de décoller et d'atterrir depuis des porte-avions.
Il a délibérément choisi de ne pas faire breveter sa Jordan Series Drogue® ni de commercialiser son invention.

"drogue"
Ce terme est utilisé pour désigner tout ce qui est traîné derrière un navire lorsqu'il fuit devant une tempête
(cordes, seaux, pneus, anchors flottants modernes), afin de le freiner et de le maintenir dans l'axe
par rapport aux vagues qui arrivent de l'arrière.1)
Aux États-Unis toute une série de systèmes de freinage a été développée, dont l'un est le JSD.

"series"       = série, rangée, succession
Cela reflète la construction de l'ancre flottante Jordan :
De nombreux cônes en toile à voile, cousus ensemble pour ressembler à des cornets de frites,
ouverts aux deux extrémités, sont fixés sur un fort cordage en nylon à intervalles d'environ ½ m
(l'ouverture la plus large étant orientée vers le navire).
Le nombre de cônes dépend du déplacement du yacht.
 

                      Cônes en Dacron, cousus sur la ligne de remorque

Un poids est fixé à l'extrémité du cordage principal afin de maintenir le système sous l'eau et sous tension.
Pour mieux maintenir le bateau face aux vagues déferlantes et pour réduire de moitié les forces de traction
sur les fixations du navire, on intercale entre les points d'attache arrière et le cordage principal une « bride »
composée de deux lignes formant un « V ».
 
Exemple d'une Jordan Series Drogue pour un yacht de 8 t de déplacement :
  • Longueur de la ligne de remorque : 76 m
  • Nombre de cônes en Dacron : 107
  • Longueur de la bride : 2,5 x la largeur du tableau arrière (p. ex. pour un tableau arrière de 2,00 m : 5,00 m)
  • Poids à l'extrémité : 7,5 kg, chaîne

   Bride, ligne de remorque (équipée de cônes en Dacron), chaîne

Prix
Il existe plusieurs fournisseurs. Pour mon yacht de 8 t de déplacement (7 t + 1 t de charge),
un système avec 116 cônes a été recommandé.
Il coûterait entre ~700 et 1 000 €, plus le fret entre ~210 et 290 €. (Janv. 2010)
 
Douane
  • En provenance de pays de l'UE : pas de droits de douane ni de TVA
  • En provenance de pays hors UE : 8 % (pour « cordages en fibres synthétiques ») + 19 % de TVA
             (selon renseignements douaniers en Allemagne, tél. : 0351/744834-510).

Construction amateur 
Chez Earl Hinz et David Lynn 2), on peut trouver des instructions détaillées sur la façon de fabriquer soi-même un JSD.
Il existe des kits à acheter ; leur prix se situe entre ~600 et 700 € (2010).
Des chiffres importants sont fournis par le Coastguard Report, sur lequel tout repose en fin de compte (voir plus bas).

Genèse  /  Développement 
Donald Jordan, profondément marqué par le désastre de la Fastnet en 1979, réfléchit à la manière dont les yachts
pourraient survivre à de telles tempêtes.
Il avait remarqué qu'après la catastrophe, on avait certes examiné le mode de construction des yachts impliqués,
mais pas la question de savoir si une ancre flottante aurait pu empêcher le pitchpoling.
C'est là qu'il intervient, avec une approche scientifique et l'instrumentarium de l'ingénieur moderne.
 
Il commence ses essais dans son propre bassin d'essais avec des maquettes de bateaux (quille longue,
quille modérément longue, quille à aileron) et avec un dispositif spécialement conçu pour générer des vagues déferlantes
de masse et de force variables.
À partir de photos prises au stroboscope, il calcule l'accélération et la vitesse des yachts lorsqu'ils sont frappés
par un paquet de mer.
Comment se comportent-ils s'ils sont frappés par le travers, et comment s'ils se trouvent dans l'axe des vagues ?
À partir d'une certaine taille de vague déferlante, qui est dans un rapport déterminé avec la taille du yacht,
les trois maquettes chavirent, indépendamment de leur construction ou de leur plan antidérive.
 
Donald Jordan :
« L'idée que la vague déferlante « frappe » le bateau et que l'eau de cette vague cause les dégâts est en réalité erronée.
En fait, le bateau est soulevé par la montée avant de la vague, sans impact.
Lorsqu'il atteint la crête déferlante, la vitesse du navire est quasiment égale à la vitesse de la vague. …
Les dégâts surviennent lorsque le yacht est projeté vers l'avant par la vague et … heurte le creux de la vague. »

     (Cette traduction et toutes les suivantes sont de moi. Textes originaux par exemple sur www.acesails.com.
      Voir aussi « Brecher und Yacht », sur www.Lampalzer.de)

À suivre.